game@gale

電子の代替コスト

　使用中にリキッドが切れて、たまにはタバコでも買うかぁとフツーに買いに行ったら、別に禁煙してる訳でもないのになんとなく負けた気分になった、げーるです。(^^;
その買ったタバコも消費するのに１週間以上かかって、電子化は少なくとも節煙に貢献するのは確信致しました。(笑)

　で、電子タバコのコストはどうよ？と聞かれたので、ちょっと計上してみることに。購入先は安いと評判のHeaven Gifts。
３月上旬に購入してからほぼ２ヶ月経過した時点で、トータルの購入金額は182.85USドル、だいたい92〜93円台の頃に買ってたんで、93円でざっと計算すると17000円…これだけ見ると結構高い気がしますが、普通にタバコ買ってると、ほぼ週１カートンだったので、２ヶ月８週で24000円、この時点で7000円浮いてます。(笑)

　そして、$182.85のウチ、$43が送料(EMSx3で$39、エアメールが$4)、510との比較用に買ったDSE901が$26.5、M401が$32で901と401のケースが各$3で計$6、この合計が$107.5なので、現在使用している510で使った金額は$75.35…ざっと7000円なので、17000円浮きです素晴らしい。(笑)

せっかくなので510で使った金額の詳細を書いてみると…
Joye510 kit with 2 manual e-cigs USD33.50
(510スターターキット)
5ml e-juice injector with safe blunt 18G needle USD0.75
(リキッド注入用にインジェクタ…注射器みたいなの)
Titanium atomizer for Joye510 mini e-cig USD7.00
Copper atomizer for Joye510 mini e-cig USD7.00
(予備アトマイザ２個)
10pc black empty FLAT cartridges for Joye510 USD2.40
10pc BLACK empty cartridges for DSE901 e-cig USD1.70
(予備カートリッジ計20個)
10ml HG e-juice! Real tastes! Free with order! Red MLB,11mg/ml USD0.00
30ml Dekang E-juice with 53 flavors(PG) Low/11mg,Mild7 USD9.00
10ml Dekang E-juice with 17 flavors(VG) mocha coffee,High/18mg USD3.50
10ml Dekang E-juice with 52 flavors(PG) High/18mg,Cigar USD3.50
10ml Dekang E-juice with 52 flavors(PG) High/18mg,Mild7 USD3.50
10ml Dekang E-juice with 52 flavors(PG) Mint,High/18mg USD3.50
(リキッド各種、プレゼント込で６本)
…とまぁこんな感じです。リキッドはまだ量的には半分位残ってて、スターターキットのアトマイザーとバッテリーがそろそろ危ないものの、アトマイザーは予備が有るので、まだ半月〜1ヶ月はイケるかもしれないと思うと、結構安く上がるんじゃないでしょうか、電子タバコ。
とは言え、前書いたように手間は色々掛かるので、それが面倒くさくなければ…と言う大前提はありますが。使用感やリキッドの感想はまた別途。

電子は代替になるか？

年始の挨拶以来、ご無沙汰なgaleです。(笑)
つか、ちょうどその辺りからBlogがJugemに代わって、なんか使いにくいなぁと思ったまま放置してたと言うか…ぼちぼち諦めて書きます。(^^;

んで、喫煙者対象ネタですが…

最近、なんとなく電子タバコにハマってます…って、電子タバコ持ってるだけで、禁煙か？と言われますが、これは海外輸入品なのでしっかりニコチン入ってます。(笑)
タバコがどうやら値上げになりそうだって事で、代替品になるかと思って使ってみましたが、併用モードで半分以下の節煙モードに、ストックのタバコが無くなってからはそのまま３週間程電子タバコのみの生活が続いてます。今のとこ特に不自由も無く済んでますが、まぁ、そもそも吸わない時は全く吸わないで過ごす事もあるのでそのせいも有るのかも。とは言え、飲み会とかでは電子タバコだと物足りないかなー。(^^;
電子タバコだと、灰は出ないしヤニで汚れないし副流煙気にしなくていいしちょっとだけ吸いたい時も便利だし…と良い事もありますが、充電必要とかアトマイザーやカートリッジのメンテナンスも必要だったり、ワタシが使ってる501だと中国からの個人輸入になるので欲しい時にすぐ入手できないからストックが必要などなど、不便な事も色々あって、基本ヒトにオススメできない感じです。

飽きたらまたタバコに戻る可能性もあるし、このまま電子タバコに移行するかもしれないし、面倒くさくなって喫煙そのものをやめちゃう可能性もゼロじゃないですが、取り敢えず手持ちの分を消費するまではこれで遊んでる事でしょう。
あぁちなみに、コレで禁煙しようと考えるヒトも要るかもしれませんが、節煙は可能でも禁煙となると微妙かなー。少しずつニコチン濃度を落としていけばイケるのかな？…まぁ今のとこ電子タバコで禁煙したヒトの話は聞いたこと有りません。(笑)

謹賀新年

　新年あけましておめでとうございます。
今年ものんびり更新しますので、宜しくおつきあいください。(笑)

　年末はRRoDで箱が逝ったり、バイクネタが有ったり…とネタはイロイロ有ったのですが、ちょっと忙しくてBlog更新するヒマが有りませんでしたが、そこら辺はボチボチ載っけていこうかと思ってます。

＃画像は身内用年賀状を流用してみました。
　新年早々手抜きと言わないように。(笑)

接着力約300kg/cm2

　早々に折ったブレーキレバーですが、走行には支障が無いものの見た目がみっともない…しかし、新しいレバー買う金はないｗ…ので、取り敢えず見た目だけ補修してみました。(笑)

　【オートウエルド】と言う、接着力約300kg⁄cm2と言う謳い文句で販売されてる２液混合超強力エポキシ接着剤でくっつけてみました。超強力とは言え、レバーの接着面は細長いので本来の能力は発揮しないでしょうが、どうせ折れた場所に荷重はかからないので見た目さえそれなりになればいいのです。(笑)

レバーに接着剤を多めに盛って、とりあえずマスキングテープでぐるぐる巻いて固定、完全硬化まで24時間放置。

これもまぁ見た目はアレですが、最終的にはシルバーのテープを巻くので遠目には判らなくなるでしょう。それよりも強度が心配なので、まず軽くレバーの先を持ってぐりぐり…まったく問題ありません。(^^)
それではと、さらに負荷をかけてレバーを引いてみます…これまた問題なし。(^^)/

　うはは、見たか接着力約300kg⁄cm2の威力！〜と、フツーにレバーを最後まで引いてみたら、ポッキリ折れました…引っ張り強度が300kg⁄cm2なんだから、やっぱりダメだよなー。(^^;

　気を取り直して再度接着、完全硬化後に接着剤がちゃんと付いてないとこを含めて盛るように乗せて更に完全硬化…これでもブレーキ操作すると折れるでしょうが、普通に使う分には問題なさそうです。走行中折れてもテープ巻いてるから折れたとこが飛んでいく心配も無し。これで、交換レバーもしくはショートレバーに交換するまでなんとかもちそう…いや、もたせたいものです。(笑)

いつかやるとは思っていた(笑)

　今日も今日とてSuperDukeRの慣らし運転。今回は島原は雲仙方面に出撃して、峠でタイヤ全体の皮むきとかサスの慣らしとかイロイロ…まぁのんびり行きますかなんて適当に走り始めたら、さっそくやってしまいました。(^^;

　SDR購入時点で、どうしてシート高にこだわっていたか？の答がコレです。低回転のトルク薄くてエンストしやすそう→足届かないと立ちゴケしやすそう→立ちゴケの場合足が届いた時点でバイクは大きく傾いて＆倒れる速度も速そう…に加え、たまたまブレーキレバーがグレーチングに挟まってぽっきり。
できるだけ転がすのをゆっくりやったのでレバー以外のダメージは正直たいしたことは無いんですが、見た目がぁぁぁぁ。レバーがちょっと遠かったので、後でショートレバーに替えようとは思ってたけど、ちょっと早すぎる。(笑)
Faloを転がした(立ちゴケでなくｗ)時も３ヶ月は経過してたのに、ほぼ２週間でやるとは…最短記録だ。いや、ローダウン出来ない時点でいつかやるとは思ってましたけどね、ええ。

レバー以外は、当然のようにミラーとバーエンド、ラジエーターシェラウドに３カ所、フロントのクラッシュパッドにリアのスタンドフックが被害に遭いました…が、まぁこのくらいなら問題無し。(笑)

　出だしでいきなり躓いたにせよ、レバーは普通に使えるってことでそのまま予定通り島原へ。友達に新車を見せびらかすつもりが、いきなりキズモノでお披露目になったのを哀れに思ったのか、納車祝い＆立ちゴケ記念と言うことで昼飯おごって貰いました…さんきゅー。(笑)
後は例によって、さんざん登山道やら広域農道やら走り回ってましたが、前回の帰りにあれだけハマってたライディングが今回はイマイチ。それなりに曲げられはするものの、自分で曲げてる感覚が少なくて大不満。サスのセッティングは取り敢えず現状で悪くないので、ポジションとライディングの見直しかなー。前回交換したシートは、ツーリングペースで走る分には予想通り良い感じでしたが、峠だとノーマルシートの方が使いやすい様な。これはちょっと取っ替え引っ替えして、試してみたいと思ってます。

　帰り際に、友達が「いやぁ今日はハードだったｗ」と…おい、ワタシが今から長崎まで帰るの判って言ってるだろｗ…疲れたけど帰らない訳にもいかないので、紅葉シーズンで渋滞の中ヘロヘロになって帰り着いたら、今回の走行距離は280kmになってました。半分以上は峠走っててこの距離ならそら疲れるわな。(^^;
これで、トータル746kmで残り254kmになって、どうにか先が見えて来ましたが、次にまとまった時間取れるのが何時になるか判らないので、やっぱり１ヶ月1000kmはアヤシイ感じのままです。(笑)

SDRの慣らし運転とセッティング変更第１回

　先週納車された、KTM 990 SuperDukeR(以下SDR)の慣らし運転開始…ちょっと現在の状況では１ヶ月1000km達成は難しそうな気配がしますが、取り敢えず装着したETCのテストを兼ねて、往復５時間くらいで行けそうなとこまで高速でゴー。Falcoの車検が切れてから４ヶ月近く乗って無かったので、どうせ疲れて距離は伸びないだろうと、鳥栖JC辺りを目処にのんびり行くつもりだったのが、確かに疲れはしたものの、例によって腹減っただの腕とか尻痛いだのと言いながら、気づいたら熊本までの往復400kmを走破。納車当日に遠回りしたのと、今回の帰りにバイク屋に寄ってやっぱり遠回りして帰ったのを含めて、只今466km。後534kmかぁ…時間さえ取れればすぐだけど。(^^;

　高速道路を走行中は基本的にヒマ(笑)なので、シート固くて尻痛いと思ったら痛いけどそこまでじゃなくて、それよりも皮パンツだと妙に滑るなぁとか、ポジションはちょと慣れたけどやっぱなんか右手に負担が掛かってる気がしたり、100km/hも出すと風圧が結構有ってカウルって偉大だなぁと思い知ったり、なんとなく曲げにくい気がするものの特に良くも悪くも感じないのは、慣らしで回転抑えてるせいなのかと雑念たっぷりに走ってると、長崎でやってるハーレーフェスティバルに向かうハーレー軍団のオヤジがインターで道間違えor曲がり損ねで分離帯に突っ込んでたりしてました。(笑)

　帰り際、注文してたTRY＆野口シート製のSDR用シートが入荷してたのを思い出し、帰ってクルマで出直そうとすると絶対出ない(笑)のを確信したので、ノーマルシートは預かって貰うことにしてバイク屋に直行、ついでに後で自分でやろうと思ってたサスの調整もやってもらう事に。

シートはBIKE SHOP TRYがオリジナルシートで有名な野口シートと共同開発したモノで、シート高が高いSDRの足つきが少しでも改善されるかと思って購入。後で書きますが、期待のローダウンキットがゴミだった(^^;ので、これもダメだと泣けてきますが、足つきに関してはほぼ予想通り、シート形状の変更で若干良くなりました。数値にしたら1cmちょい？…それでも大分違います。
それよりも予想外だったのは乗りやすさの向上で、形状と座面のサンドレザーのおかげかニーグリップもやりやすく良い感じです。更に、サスを前後共３クリック程緩めたのもあって、良くも悪くも…とか言ってたSDRが強烈に面白いバイクに変貌しました。違和感が有ったポジションもなんかすんなりハマってきて、軽く良く曲がるバイクに…ってつまりノーマルサスを使える技術が無かったって事ですかそうですか。(^^;
兎にも角にも、最初のどっちつかずな印象は払拭されて、2stと4stの違いを除けば個人的に過去最高のバイクだったKTM250E-GSに匹敵する楽しいバイクに。所有感では断然Falcoが上でしたが、これだけ乗ってにやけるバイクは久しぶりです。まだセッティングは煮詰める余地が有るので、これは楽しめそうだ。(^^)

　ついでに書いておきますが、SDR用ローダウンキットとして売っている、上の写真のパーツ【Low-down kits KTM 990 SuperDuke】、ドイツのMIZUと言うメーカーからＡＢＭジャパンが輸入販売していますが、これは使い物になりません。(笑)
モノとしては、スプリング受けのプレート(？)の厚みを薄くしたモノで、薄くなった分車高が下がると言うふれこみですが、良く考えてみると薄くなったらバネが緩むだけで、柔らかくなった分サスが沈むから車高が下がる…アジャスター緩めるのと同じ効果じゃんよ…って気付けよワタシ。(^^;
このパーツが意味を持つくらいスプリングが緩いと、ほとんどテンションが掛からないくらい緩んでしまうので、シート高が下がるメリットよりもリアサスが正常に機能しないデメリットの方が大きいので、意味無し。まぁ元々輸入品で返品不可なのは判ってたので約にまんえんが飛んでったのは悲しいけど仕方ないとして、これが他に３セットは売れてるのを見ると、コレ買ったヒトは大丈夫なんかなとちょっと心配に。残り２つ有るみたいですが、売れないように祈るばかりです。(笑)
ＣＲＧビレットレバー売ってたんで利用するかもなぁと思ってましたが、バイク屋が問い合わせた時の電話対応があまりにも無知だったらしいので、もうお世話になる事は無いでしょう…しかし他に欲しいの有るのに勿体無ぇ。(^^;

Forza Motorsport 3

　SDR買ったので出費はしばらく控えようとココロに決めてたんですが、SDR納車当日に何故かこんなモノが宅急便で送られて来ました…Xbox 360 ワイヤレスレーシングホイール……置く場所も無いってのにこんなでっかいのを。(^^;

　このXBOX用ハンドルコントローラー、大昔持ってたSideWinder Force Feedback Wheelとつい比較してしまいますが、ワイヤレスと言うのを差し引いても格段に出来が良くなってます。値段も確か15000円弱位だったのが実売8000円程度で、お得感もありあり。
もちろん、わざわざハンドルコントローラーなんぞを買ったのは、レースゲーを買ったからで、そもそもまったく購入予定に無かったForza Motorsport 3が何でウチに有るのかと言えば…配信洗脳恐るべしと言うか何というか。(笑)

　まぁ'04 IMPREZAが車種リストに無かったら買わなかったと思いますが、残念ながらWRX STiのみでspec Cは無く、当然TypeRAも無く、STiのリップもウイングも無く、買ったのは良いけどIMPREZAに関しては残念感が漂いまくりです。
でも、残念なのはそれだけで、ゲームそのものはなかなか楽しい出来になってます。痛車で有名になってしまったForzaシリーズですが、そこは趣味の方に楽しんで頂くとして、自分でグラフィックをいじれるのも楽しければ、オンラインマルチでレースやるのも楽しく、ハンドルコントローラーを使ってるとクルマの挙動が結構それっぽいのも面白い。ここまで来ると、後はタイヤの感覚が感知できるようなシステムが楽しみに…コクピット型になりそうなので余計置くトコ無くて困りそうですが。(笑)

　しかし、なんかXBOX買ってから、普段はハード有ってもソフトは年１〜２本程度だったのに、１年とちょっとでもう７本くらい（Liveも含めると14本!?）と有り得ないペースで購入しているので、ちょっと遊んで放置なゲームが増えてあんまり宜しくないなぁ…と思ってちょっと控えるつもりがこうやって増やしてるので、やはり配信恐るべしと言うしか有りませんな。(笑)

Super公爵あらわる(笑)

　F-X選定と言うことで、イロイロ検討の末(主に支払い関係(^^;)決定し、先日10月24日に我が家にやってまいりました、生まれはオーストリアのバイク、KTM 990 SuperDukeR(以下SDR)でございます。Falcoはなぜか店のショールームに展示されております…誰か買うヤツなんか居るのか？。(笑)

　24日は土曜日でしたが残念ながら仕事で、夕方に引き取りに行ったものの別用(これはまた別にｗ)で早めに帰る必要が有ったので、納車当日はちょっと遠回りして帰るだけに留まりました。今週の土曜は休みだから早く週末になんないかなー。

　取り敢えず、ちょっと乗っただけの感想を言えば、そもそも外国人体型でポジションが作られているせいか、ハンドルが広くオフ車の様ですが、ステップはロードモデルなので当然の様にバックステップ…ハンドル握った時点で体がコレはオフ車のポジションだと言ってきますが、ステップがオフ車より後なので違和感有りまくり。予定してたローダウン加工は諸般の事情で今のトコ無しになり、交換を予定しているシートは注文生産の為まだしばらくかかりそうなので、非常に残念ながらノーマルのシート高のままで、やっぱり足つきは劣悪…まぁKTMのオフ車よりは低いですが。(笑)
そんな、ステップと車重以外はなんかオフ車っぽい感じで、ポジションとシート高で視点も高く、オフ車(モタード系？)みたいな印象がつきまといます…まぁこの辺は慣れで解消する事でしょう。

　SDRはネイキッドの車体にスーパーバイク系のエンジンと言う、いわゆるストリートファイター系のバイクで、競技車両に保安部品を付けたようなバイクを作るKTMらしく、アクセルのレスポンスが良いのでギャップを越えた時にアクセルが僅かに動くのに反応してみたり、高回転型のエンジンなせいか50km/h程度の低速度だとギクシャクして、なかなか右手に気を遣います…どうも無意識的に力が入りすぎてるようで、たった30kmくらい走っただけで、右手が疲れてしまいました。(^^;
とまぁ、そんな性格なので、サスも高荷重のセッティングぽく結構固めなので、ここら辺は走りながらいじってみるしかないでしょう。そもそもKTMは、買ってそのまま乗ってしまえるような許容範囲は無く、ライダーに合わせたセッティングを要求するメーカーなので、そこら辺は当然と言えば当然なのか。(笑)

　KTMらしいと言えば、バイクそのものはかなり凝って作るものの、外観はデザインはともかく、塗装云々みたいな高級感とか所有欲を演出するようなモノはあんまり無く、割とそっけないメーカーなんですが、こんな所には力を入れてたり…。

　付属品として付いてくるバッグで、やたらデザインに凝ってます。(笑)
普通、車載工具以外はせいぜい取り扱い説明書が付属するくらいですが、KTMの場合、更にボールペンにエンジン＆車体のサービスマニュアル(付属！)等々、バイクに積めないモノまで付けて来る有様で、ついでに言えば車載工具も結構凝ってます。アパレル系に力を入れてるメーカーの面目躍如と言うとこですが、それなら塗装とかももう少し丁寧にして欲しい所ではあるんですが…まぁでも、そもそもオフロードバイクのメーカーだからなぁ。オフ車は塗装しないし。(笑)

Office War Weapon入手(笑)

　ちょっとした用事で寄ったトイザらスで、以前からちょっと欲しかったモノを発見してしまいました。

EMBED-The Great Office War - Watch more free videos

　この動画で一躍有名になった？米国Hasbro社製のトイガンNERFのN-Strike MAVERICKです。

　対象年齢８歳以上のスポンジ製ダーツを発射できる、基本子供向けのエアコッキングガンでマーベリックの場合は吸盤付きのダーツが付属してます。そこそこの初速があるので、壁に向かって撃つと気持ちいい位の感触でピタピタくっつきます…気楽に撃ち辛いBB弾のエアガンと違ってパスパス撃てるので、こりゃおもろい。(笑)
米国本国のNERFは結構な種類が出てるみたいですが、日本国内ではマーベリックの他は最新のRaiderを含めてもN-Strikeシリーズは４種、対戦用セットのDartTagシリーズで３種と、それなりですが、これって国内で売れてるのかなぁ。Raider出す位だからそこそこ売れてるんでしょうが、なかなかVulcanが出ない所をみると微妙な気も。

　ちなみに子供向け商品ではありますが、グリップは大人で普通に握れる位のサイズで、トリガープルもそれなりに節度のある重さだったりと、日本でよく有る子供向けトイガンとは一線を引く、大人でも普通にハンドリング出来るサイズだったりします…だからこそThe Great Office Warみたいな動画が出来るんでしょうが。

　試しに、東京マルイ製のM.E.Uと並べてみました。グリップのサイズとかが良く判ると思いますが、これでサバゲとかやったら、それはそれで面白そうな気がする。(笑)

Fighter-eXperimental選定作業

　2001年９月購入のAprilia SL1000 FALCOも今年の６月で３回目の車検…の予定が、ちょっと手持ちが無くて車検受けるのを伸ばしているウチにこんなのを発見。(笑)

GET YOUR KTM! CAMPAIGN

　予定では、パワーコマンダーでマップいじって云々と思ってたんですが、なんせデザインはイイ（個人的にｗ）もののマイナーな上に不人気車種なものでパーツも少なく、特にステップ等ポジションいじるパーツが皆無なのでどうしたもんかと言うところにこのネタ…金利0.1%はでっかいなぁ。(笑)
そこで、前回RC8の試乗に行ってきた訳ですが、いじってどうこうできないorできるけど金掛かる部分の不満が気になって保留、SuperDukeRは試乗車が売れてしまったのでポジションのみの確認で、ノーマルだと両足つま先がかろうじて接地、片足だとつま先までは届くのでLC4よりも全然余裕があるとは言え車重が200kg弱…ローダウンキット等シート高をもう少し低く出来れば他にあんまり不満は無いなぁ…でもSDRだとファルコと被らないから２台体制逝けるか？。(^^;

　　とまぁ、イロイロ悩んでみた訳ですが、２台体制は維持費の面でちょっと問題多いので、将来的に更にイロイロ金掛かりそうだけどお気に入りなファルコを、売っても高く売れないけど渋々手放す方向で、次期主力機をKTM SuperDukeRの方向で検討中。とりあえずローダウンキットやＲ用のシートも発見したので特にトラブルが無ければF-XはSDRに決定でしょう。(笑)

　そしてドナドナされるFalcoとKTM 400LC4…まぁLC4は既に不動車になってしまってますが。(^^;

試乗会

　最近気になってるKTMのロードモデル、RC8の試乗に行ってまいりました…我がファルコは車検切れ中。(^^;
個人的にはフルカウルはあんまり好きじゃないんですが、カウル以外は割と好きなデザインで、最新のしかもKTMのツインエンジンってどーなんだろうと興味津々。ファルコもＶツインなので、同じ感じだったら要らないなぁと…って車両価格はほぼ倍でちょいと買うには高すぎる。(笑)

　RC8はハンドルとシートとステップの高さが変えられるんですが、今回はハンドル高く、シートとステップは低くの設定で、シートが低い分ステップが高めになる以外はファルコと同じポジションになるハズ。
さっそく走り出してみると、予想通りポジションはファルコに近い感じで、この設定だとレプリカ風な前傾にまでならなくて、やや楽なポジション。車重はファルコが220kg位、RC8が約200kg弱と軽くは有るんですが、スペック上の車重差よりも軽く感じるのはジオメトリの違いか。見た目はファルコと大差ない車格も、カウルが小さいのか軽さが効いてるのか乗ってる分には400クラスな雰囲気で、だいぶ小さく感じます。
　期待のエンジンは、下のトルクが薄いのかエンブレも強く無く、その割に3000以下はほぼ使えないファルコと違って低回転でもそれなりに回って、ツインと言うよりトリプルな感覚で乗りやすいのが意外？…いやある意味KTMらしいエンジンなのかも。

　同じＶツインのファルコと比較すると良いトコだらけな気もしますが、そもそもKTMのバイクは競技車両に保安部品付けたモノが多いので、スーパーバイクレプリカのRC8も例外ではなく、ロング走るには気合いが要るシロモノでした。競技車両にイロイロ文句を付けるのは無粋だと言うのを前提で書けば、シートの形状は良いけど堅すぎるとか、サスが堅くて荒れてる路面で結構跳ねるとか、メーターがフルデジタルでつまんない上に情報多すぎとか、交換なりセッティングでどうにかなりそうなトコロも有れば、積載スペースが全く無さそうなので、工具すら載せるの無理だなぁとか、30分くらい走っただけで強烈な熱が後方シリンダ側から発生して、皮パン＆ブーツでも履いてないと低温火傷しそうなくらい熱く、真夏に乗るのは無理なんじゃないかと思えるくらい…と言うどうしようもないトコまで…まぁバイクの性格上仕方ない部分では有りますが。

　てな感じで、こりゃ即購入だーと言うまでには至りませんでした。(笑)
個人的にはRC8がフルカウルじゃなくてSuperDukeのライトカウルならデザインだけで買ってしまいそうですが、インナーカウルに補機類が付いてるRC8には結構いじらないと付かない（いじっても無理？(^^;）ですし、かと言ってデザイン的には割と気に入ってるSuperDukeはシート高が865mmと片足バレリーナ状態で、車重がほぼRC8と同じとなると渋滞ハマったら死にそうなのが辛いトコです。どうもLC8エンジンはちょっとじゃじゃ馬らしいとこも考えてしまう。(^^;
さて、ファルコの車検を通すのか、KTMに乗り換えるのか、はたまた他のバイクが出てくるのか、しばらく悩んでみることにします。(笑)

猫TEが来た(笑)

　最近ゲーム以外が忙しくて、スト４もすっかりご無沙汰になってましたが、
ついKOFXIIも注文したコトだしそろそろリハビリでも…と言う所にやってまいりました、現状で箱最強のジョイスティックとの噂も高いMad Catz Official Street Fighter IV FightStick Tournament Edition for Microsoft Xbox 360…長いよ。(笑)

　通称「猫TE」のスペックはどこぞで見て貰うとして、RapEXと比較するとこんな感じ。
サイズ(横縦高：レバーの高さ込み)＆重量
RapEX：412×243×135mm 約2.6kg
猫TE：407×254×127mm 約2.95kg
微妙に猫TEの方が小さいですが、見た目ほとんど同じに見えます。重さも若干猫TEが重いか？…な程度ですが、厚みのある天板の剛性感で、使用感は結構違います…高いからそう思いこんでるのかもしれませんが。(笑)
ボタン配置もスト２ライク（ビュウリックス配置とか言うらしいですが、スト４の筐体がタイトーの筐体で、その名前がVEWLIXだからそう書いてるだけな気が少々ｗ）なのでアストロ（ブラスト）風なRapEXよりスト４だと断然使いやすいのもOfficial Street Fighter IV FightStickの名に恥じません…つか、これでバーチャ系とかやるにしても、大Ｐ大Ｋの位置が違うだけ、かつそこはバーチャとかでは使わないボタンなので全然問題ありませんな。

　個人的な感想で言えば、猫TEは外観や使用感よりも、中にアクセスしやすくメンテナンスが容易な構造がウリなんじゃないかと…写真撮り忘れましたが。(^^;
全ての配線はスリーブ付ファストン端子で接続されて整然と並べられてあり、レバーやボタンの交換はもちろん、配線の引き直しも簡単にできるようになっている素晴らしい設計で、この辺りはRapEXは比較にすらならないですね。もちろん天板側からアクセスできる設計で、ボルトはナメにくいヘキサゴンボルト使用なのもナイスです。

　もっとも、ちゃんとブログネタになるようなコトはありまして、わくわくして箱に接続→スト４起動→えー、RBボタンが反応しませんが…。(^^;
最悪基板不良の可能性も考えつつ、ボタンチェック、配線チェック、とやってる最中にボタンが反応。どうやらRBボタンの配線が接触不良のようです。さすが米国製。(^^;;
線そのものには異常が見あたらないので、ファストン端子のハンダ不良な可能性が一番高い…って、RapEXでもハンダ不良有ったよなぁ。どうせ後でセイミツ製のボタンに換装するに決まってるのでその時に直すコトにして、しばらくは大Ｐ接触不良を負けの言い訳に使うコトに決定。(笑)
こういう小ネタもありましたが、米国製にありがちな大雑把な作りの部分は無く、RapEXの２倍と言う価格設定も納得できる、箱最強の噂もまんざらでは無いジョイスティックでした。

RAP-EXのボタン交換＆天板ボルト変更

　スト４で使い込んでるHORIのリアルアーケードPro.EXですが、三和のレバーはさておいてもHORI製のボタンがどうにも気に入らないのと、天板を外すにはまず底板外さないとダメなアクセスの悪さがどうしようもないので、いじってみました。

　東京に遊びに行くついでにセイミツのボタン＆レバーを買ってきたんですが、スト４＝６ボタンと言うイメージが強くて数間違えました…まぁ使うのは６つだから困らないんだけど…。(笑)
ボタンの交換は元々ファストン端子で接続されてるので、単に外して入れ替えなだけの簡単作業。さっくり終わってテストしてみたら、さすがにセイミツ。目押しがずいぶん楽になった…ような気がします。(^^;
レバーは取り敢えずヘタるまで交換しないことにしたので、次は天板からアクセス出来る用にネジの交換。

　たまたま行った100円ショップにM4のツメ付きナットとボルトが売ってたので、さっくり購入。RAP-EXの天板ボルト部の内径が４ミリなのと、天板側の厚みが数ミリしかないので、ツメ付きナットのツメを逆に曲げて使いますが、そもそも木工用でプラには食い込みにくい（打ち込む手はあるけど割れると嫌なのでパス）のと逆曲げすると強度が落ちるので、両面テープで補強して、更にホットボンドで固定します。ホットボンド固定以外は【家庭用アーケードスティックスレまとめWiki 】で紹介されてる方法と同じですな。ツメさえちゃんと食い込めはホットボンドは要らないと思いますが、後ではがれると面倒なので念のため。(笑)

　ボタンはスト４っぽく白で統一したので、モノトーンになって渋い印象になりました。問題はメニュー操作の時にボタン押し間違えたりするコトですが、これはまぁすぐ慣れるでしょう。(^^)
ボルトの付け替えも実に簡単なので、改造しないヒトでも後々のメンテナンスを考えるとお勧めな改造かもしれません。唯一気をつけるとしたら、ボルトをドライバーでなめてバリとかを作ってしまうと、プレイ中に手を傷つける可能性が有るくらい？…それもまぁペーパーでちょいと落としてやれば済むコトではありますが。(笑)

大山鳴動鼠一匹？(笑)

　62ストラトが激安販売されてると言う情報で、吉祥寺東急のメンズ大バーゲンに行ってまいりました…まぁ、正直な所楽器屋がそんな値段で出すのは有り得ない価格だったので、たぶんパチモノ良くてパーツの一部がかな？と思ってたんですが、実物を見ると目が曇るものです。(笑)
ネックプレートのシリアルを見るまでもなく（つか見てから買えとｗ）、オールドにしてはあまりにも状態が良すぎるのとパーツがフルオリジナルと言う話で、99.99%レプリカと確信してましたが、人間都合の良い方に考えるモノで、万が一の希望を捨てきれません。(爆笑)
結局は買って帰ったんですが、その正体はシリアルナンバーV040320が現す様に1989年製'62 Vintage Stratocasterの３カラーサンバーストでした。まぁ今考えれば何で見た瞬間にビンストの存在を思い出さないのかと突っ込みたくなりますが、人間都合の良(ry

　ギターそのものは、ほとんど減ってないフレットの割に安物ストラップがラッカーを侵した跡やスタンド痕等、前オーナーがあんまり弾かないのにストラップ付けたままスタンドに放置していた有様が伺えますが、ハード類のダメージは特になく放置してた割にネックも反ってないので、フツーに音は出ます。いわゆるプレイアブルコンディションと言うレベルで、見た目はアレだが演奏に支障なしと言うキャプション付きで売られるモノでしょう。パーツはフルオリジナルで再塗装も無しってコトで、普通に買うと９〜10万ってとこか？…なんとか平均市場価格よりは安い買い物だったので一安心です。(笑)

　つかまぁ、ビンストのサンバーストは昔欲しかった割に持ってなかったので、何かの拍子で目の前に現れたのかもしれませんね〜。昔何故か持ってたFenderMXのHSHストラトと同じく８万円の買い物だったので、嫁さんから早速「八ちゃん弐号」と銘々されました。ようこそ我が家へ。(笑)
しかしこれでサイレントギターとベースも含めると６本目なんですが…。(^^;

備忘録代わりのリストｗ
2001 Fender USA Classic Player Stratocaster FMT Transparent Red : YS037
1964 Gibson USA SG SPECIAL : 211000
1989 Fender USA '62 Vintage Stratocaster 3CS : V040320
2004 Epiphone SHERATON DELUXE LIMITED EDITION : ??????
2003 YAMAHA サイレントギターTM SLG100S : QJN229038
2007 OLP MM2FVS (MUSIC MAN StingRayのライセンス物) : 05120727

原因判明

分解中のHORIリアルアーケードPro.EX…なんでバラしてるかと言うと、実は購入当初から、たまにレバー下方向の反応が無くなるコトが有って、ハーネスが干渉してるのかと取り回しを変えてみたりしてたんですが、それでも突然効かなくなるのでこれはレバーの不具合かと、買い置きのサンワのレバーと交換しよう（なぜ持ってるかはさておきｗ）とハーネスの接続を確認していたところ…。

ココがイモハンダで接触不良を起こしていた事が判明。軽く引っ張ってみて抜けて来たときは、軽いめまいを感じました。(笑)
融点が高いハンダを使ってたので、手持ちの20Wじゃ溶けもしない為、上からハンダ付け直して修理完了。テストしてみたら今のトコ問題なく作動しているのでマイクロスイッチに問題が有った訳ではなさそうです。

そうかー、あの場面でコマンド入らなかったのはこれが原因かー、HDリミックスでQちゃんに全敗した原因が分かったｗ…とばかりスト４のランキングマッチで遊んでみましたが、１勝４敗ペースが２勝３敗ペースになったりならなかったりで、フレンドマッチで負け越している某本田には未だ勝ち越せてないのを見ると、レバーだけの問題では無かったのも判明しました。(笑)

コマンド入力の精度を上げないと、せっかくのサンワレバーが勿体ないと言うことですか。精進します。(^^;